北京榆構(gòu)建筑工業(yè)化又一力作：國內(nèi)首個裝配整體式車站8月開建
7月中旬，首個采用裝配式施工工藝建設(shè)的北京地鐵6號線西延工程金安橋車站觀摩區(qū)已經(jīng)拼裝完成，車站主體結(jié)構(gòu)將在8月開建。
這是北京地鐵建設(shè)首次嘗試裝配式車站，所有裝配式構(gòu)件已由北京榆構(gòu)研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)完成。屆時，車站內(nèi)部墻板、屋頂將如搭積木般直接在現(xiàn)場“拼裝”出來。
金安橋站內(nèi)部設(shè)計圖
北京榆構(gòu)裝配式車站預(yù)制構(gòu)件簡介
北京榆構(gòu)預(yù)制側(cè)墻產(chǎn)品圖
預(yù)制側(cè)墻
1、規(guī)格尺寸（長×寬 ×厚 ）：5.88 ×3.1 ×0.7米（墻頂厚度為1米）
2、重量：約32噸
3、生產(chǎn)工藝：反打一次成型，保證車站內(nèi)側(cè)墻板平整光滑。
北京榆構(gòu)預(yù)制梁產(chǎn)品圖
預(yù)制梁
1、規(guī)格尺寸（長×寬 ×厚 ）：7 ×1.3（1.9） ×1米（梁底寬1.3米，梁頂寬1.9米）
2、重量：約26噸
3、生產(chǎn)工藝：立模工藝生產(chǎn)
北京榆構(gòu)預(yù)制疊合板產(chǎn)品圖
預(yù)制疊合板
1、規(guī)格尺寸（長×寬 ×厚 ）：6.45 ×2.9×0.2米（分帶風(fēng)道和平板兩種類型）
2、重量：約12噸（帶風(fēng)道），8噸（平板）
3、生產(chǎn)工藝：采用平模組合工藝，預(yù)制風(fēng)道與疊合板連體生產(chǎn)。
裝配式車站預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)技術(shù)難點(diǎn)
目前，國內(nèi)地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)的研究還處于起步階段，地鐵6號線金安橋車站做為國內(nèi)首例裝配整體式車站，所需構(gòu)件體積大、造型復(fù)雜，鋼筋套筒的定位精度要求高，北京榆構(gòu)對模具技術(shù)方案組織多次研討，不斷進(jìn)行工藝改進(jìn)，攻堅(jiān)克難，制定出了完善的模具生產(chǎn)方案。
預(yù)制側(cè)墻構(gòu)件灌漿套筒及蛇皮管部分細(xì)部
預(yù)制風(fēng)道構(gòu)件澆筑
裝配式車站——引領(lǐng)綠色建造典范
1 降低現(xiàn)場噪音、揚(yáng)塵
裝配式車站采用的預(yù)制構(gòu)件在北京榆構(gòu)車間內(nèi)生產(chǎn)完成，構(gòu)件直接運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場安裝避免了傳統(tǒng)施工方式由砼泵送、鋼筋切割機(jī)械造成的現(xiàn)場噪聲污染，以及砼配料堆放、拌合引起的揚(yáng)塵及大氣污染。
2 節(jié)約現(xiàn)場勞動力，保證工期
以金安橋站一段40米長的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)為例，要完成側(cè)墻、梁、板、鋼筋綁扎、腳手架搭設(shè)、模板支立、混凝土澆筑等工序，按照以往施工經(jīng)驗(yàn)，至少需要投入約50人，而新技術(shù)由于主要構(gòu)件提前預(yù)制，運(yùn)至場內(nèi)采用機(jī)械化拼裝，整個工序含特殊工種僅需9人即可完成。
3 提高整體施工質(zhì)量
同樣，由于裝配式車站的構(gòu)件提前在榆構(gòu)車間內(nèi)預(yù)制生產(chǎn)，有效規(guī)避了傳統(tǒng)施工方式的弊端。傳統(tǒng)施工現(xiàn)場周轉(zhuǎn)材料（模板、支架、木料等）損失浪費(fèi)嚴(yán)重、砼能源消耗占總能耗近70%，能源消耗巨大。材料運(yùn)輸、占地與城市交通、用地緊張矛盾突出。
北京榆構(gòu)為地鐵6號線金安橋站生產(chǎn)的裝配式車站預(yù)制構(gòu)件嚴(yán)格執(zhí)行且高于國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，機(jī)械化、模數(shù)化的生產(chǎn)方式，有效保證了金安橋站建設(shè)的整體工程質(zhì)量。
編輯：張敏
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