從2019年10月的國際投資頭寸數(shù)據(jù)可以看出，采礦和發(fā)電產(chǎn)值分別大幅下降8%和12.2%，拉動了工業(yè)產(chǎn)值的增長。在上個月，采礦業(yè)的產(chǎn)量下降了8.5%，而電力生產(chǎn)的下降了2.6%。這兩個行業(yè)的權(quán)重合計為22.4%，因此，其糟糕的績效對IIP的影響要遠(yuǎn)低于制造業(yè)的78.6%。

　　但是，很明顯，當(dāng)上述兩個部門的產(chǎn)出趨勢緩慢時，通過降低挖掘機(jī)，自卸車，起重機(jī)，動力船，鋼制集裝箱，水處理廠，輸電線路塔等制成品的間接產(chǎn)量所造成的間接影響就很明顯地反映出來。制造業(yè)的生產(chǎn)短缺，本月減少了2.1%，本財政年度的前7個月減少了0.5%。導(dǎo)致采礦和電力部門業(yè)績下滑的問題有所不同。采礦業(yè)的產(chǎn)量并未增加，因為鋼鐵行業(yè)的需求在波動，預(yù)計到2020年3月將關(guān)閉329座私人礦山的租賃(奧里薩邦，賈坎德邦，卡納塔克邦和古吉拉特邦有48座正在運(yùn)營的礦山，

　　從上面的清單可以明顯看出，資本貨物行業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵階段，在2019年4月至10月下降了12%，在2019年10月下降了近22%。下降的趨勢涉及壓力容器，不銹鋼儲罐，發(fā)電設(shè)備，金屬制品，交流電動機(jī)，變壓器，材料處理設(shè)備，建筑設(shè)備，紡織機(jī)械，客車車身，印刷機(jī)械等。應(yīng)當(dāng)指出的是，鐵路客車，貨車，機(jī)車，造船和零件的產(chǎn)量一直保持增長的趨勢。

　　為了找出導(dǎo)致發(fā)電量下降趨勢的答案，相關(guān)的問題與電力需求有關(guān)。最近一段時間它下降了嗎?由于國際投資頭寸本身受到抑制(2019年4月至10月期間上升了-0.5%)，工業(yè)對電力的需求并未上升，不同州的發(fā)電成本和價格不同，對金屬的生產(chǎn)成本產(chǎn)生了不利影響(鐵和非鐵)和其他電力密集型細(xì)分市場。此外，從環(huán)境角度來看，基于煤的熱電廠目前正面臨反對。來自印度的包含鋼的工程產(chǎn)品出口也正在放緩，這可能是由于國外國家的工業(yè)需求放緩而產(chǎn)生的令人震驚的影響。

　　在當(dāng)前財政年度的前八個月，汽車產(chǎn)量以單位產(chǎn)量計算下降了13.8%。汽車部件子段上相應(yīng)的向下壓力不需要任何解釋。然而，在此期間，乘用車的出口增長了5.4%。

　　除乘用車占3%的總重量(包括汽車零部件細(xì)分市場)外，耐用消費(fèi)品領(lǐng)域的其他要素，如SS器皿，電加熱器，洗衣機(jī)，電器，自行車和冷卻器，均顯示出相當(dāng)不錯的增長。占前8個月鋼材消費(fèi)3.6%增長的一部分。基礎(chǔ)設(shè)施/建筑行業(yè)的緩慢增長(累計下降9.2%，負(fù)增長累計2.4%)總結(jié)了建筑和建筑及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的需求不佳(鐵路和鐵路材料以及管道和管材的正增長除外)。一線希望是中間產(chǎn)品的良好增長(重量為17.22%)，在2019年10月增長高達(dá)22.2%，累計增長11.3%，

　　在制造項目列表中，必須提到賤金屬的制造，該金屬在2019年10月的月增長率為9.4%，在前七個月中增長了13.2%。在此期間，MS板坯，低碳鋼品種的HRC / S和鋼管的生產(chǎn)均呈增長趨勢。

　　在本財政年度的前9個月，碳鋼(非合金成分)市場增長了5.4%。然而，不銹鋼和合金板塊在此期間顯著下降了16.6%，因此拉低了鋼鐵產(chǎn)品的總消費(fèi)增長率至3.6%。汽車板塊的下降趨勢是形成合金板塊嚴(yán)重不足的主要原因。PFCE的價格下降也影響了SS細(xì)分市場中餐具的購買。到11月底，主要鋼鐵制造商的總庫存下降至13.3噸，這意味著在2019年11月庫存減少了48,000噸。印度現(xiàn)在已成為凈出口國，并在2019年11月之前領(lǐng)先總進(jìn)口量1.3噸。結(jié)束。美中貿(mào)易戰(zhàn)的盡早解決肯定會改善全球鋼鐵狀況，以促進(jìn)印度的更多出口。